選んで使う軽自動車
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	軽自動車比較表　ハイトタイプ編　燃費 ハイトタイプ軽自動車の燃費についての一覧表です。 ＪＣ０８モードでの燃費が発表されているクルマを一覧としています。 ＦＦ（又はＭＲ）でＡＴ限定免許で乗れるグレードの中で、もっともベーシックなグレードの数値をリストとしています。 同じ車名の中でも、ＣＶＴとトルコンがある場合は、別のクルマとして一覧表としています。 ハイトタイプは車種が多いので、基本が同じクルマはもっともベーシックな車種を代表として一覧にします。 自然給気（ＮＡ）エンジン 順位 燃費（JC08） ｋｍ／Ｌ 車名 コメント １位 ２９．２ 三菱　ｅｋワゴン 日産　デイズ ＣＶＴ・アイドリングストップ １位 ２９．２ ホンダ　Ｎ−ＷＧＮ ＣＶＴ・アイドリングストップ ３位 ２９．０ ダイハツ　ムーブ アイドリングストップ、ＣＶＴ ３位 ２９．０ スズキ　スペーシア マツダ　フレアワゴン ＣＶＴ ５位 ２８．８ スズキ　ワゴンＲ マツダ　ＡＺワゴン ＣＶＴ、アイドリングストップ ６位 ２８．０ ダイハツ　タント アイドリングストップ、ＣＶＴ ７位 ２７．２ スズキ　ＭＲワゴン アイドリングストップ、ＣＶＴ ８位 ２７．０ ホンダ　Ｎ−ＯＮＥ アイドリングストップ、ＣＶＴ ９位 ２５．８ 三菱　ｅｋワゴン 日産　デイズ ＣＶＴ １０位 ２３．０ スズキ　ＭＲワゴン 日産　モコ ＣＶＴ １１位 ２２．２ ホンダ　Ｎ　ＢＯＸ ＣＶＴ １２位 １９．６ 三菱　トッポ ４ＡＴ １３位 １９．２ ホンダ　ライフ ４ＡＴ トップには三菱のｅＫワゴンと日産デイズ（兄弟車）が躍進、燃費重視のエンジンにＣＶＴを組み合わせて燃費を改善しています。 それに新型のホンダＮ−ＷＧＮが並び、燃費競争の激しさが目立つ印象です。 ３位にムーブ、エンジンを早く暖めたりブレーキで止まる前にエンジンを切ったり、ギヤ比の調整などにより燃費を改善しています。 さらに新型のスペーシアがエネチャージ装備で並び、室内スペースを考えると実質トップといえます。 ワゴンＲはわずかに及ばないものの、リチウムイオン電池を採用した低燃費技術が特徴です。 ５位の新型タントを挟んで、ＭＲワゴンやＮ−ＯＮＥとはかなり差が開きました。 最新型が燃費改善に力を入れていることがよく分かります。 また最新のホンダのクルマは、パワーと燃費を両立しています。 他の上位はＣＶＴ搭載のクルマで、２０ｋｍ／Ｌを境にＣＶＴと４ＡＴにはっきり分かれます。 発売が古いクルマは燃費の面で苦しいことがはっきり分かります。 ターボ（過給機付）エンジン 順位 燃費（JC08） ｋｍ／Ｌ 車名 コメント １位 ２６．８ スズキ　ワゴンＲスティングレー マツダ　ＡＺワゴン ＣＶＴ・アイドリングストップ ２位 ２６．０ スズキ　スペーシア ＣＶＴ・アイドリングストップ ２位 ２６．０ ダイハツ　タントカスタム ＣＶＴ・アイドリングストップ ２位 ２６．０ ホンダ　Ｎ−ＷＧＮ ＣＶＴ・アイドリングストップ ５位 ２５．２ ダイハツ　ムーブカスタム ＣＶＴ ６位 ２３．４ 三菱　ｅｋスポーツ 日産　デイズハイウェイスター ＣＶＴ ７位 ２３．２ ホンダ　Ｎ−ＯＮＥ ＣＶＴ ８位 ２２．０ スズキ　ＭＲワゴン 日産　モコ ＣＶＴ ９位 １８．８ ホンダ　Ｎ　ＢＯＸカスタム ＣＶＴ １０位 １７．６ ホンダ　ライフディーバ ４ＡＴ ターボエンジンの燃費では、最新のワゴンＲスティングレーが驚異的な数値でトップを獲得です。 これだけの数値なら、元気なターボエンジンでも経済的に使えそうです。 ２位には新しいスペーシアが入り、エネチャージ技術の優秀さが分かります。 さらに新しいタントカスタムとホンダＮ−ＷＧＮが並び、広い空間と良好な燃費を両立しています。 新型のムーブカスタムが５位で続きますが、自然給気エンジンと違ってちょっと差があります。 それに新型のホンダＮ−ＯＮＥが続き、燃費とトルクを兼ね備えていて注目です。 さらにＭＲワゴンとモコが続き、スズキのターボエンジンの燃費の良さも目立ちます。 ターボ付エンジンでも、最新のモデルが上位を独占です。						軽自動車比較表　ハイトタイプ編 燃費 　 外形寸法（高さ） 　 車重 　 室内寸法 　 エンジン出力 　 エンジントルク 　 出力／車重 　 トルク／車重
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